公元前2500年前古罗马人就采用编织的芦苇在软基上筑路；公元前2000至公元前1000年，巴比伦人曾利用土中加筋修筑庙塔；在第二次世界大战中，英国曾在软基上铺设梢棍和帆布，以便装甲车通过。

上述实践活动均停留在感性认识基础上，没有上升到理论的高度，也没有得到有效的推广应用。真正意义上的加筋土技术始于20世纪60年代，其研究、发展历程可分为以下几个阶段。

20世纪60年代：现代加筋土技术的诞生时期。Henri. Vidal在做三轴试验时，发现在自重加筋格宾结构分析理论与工程应用新技术

或竖向荷载作用下，筋材与土颗粒之间的摩擦作用将引起侧向变形的作用力传递给筋材，由于筋材拉伸模量较大，因此单元土体的侧向变形受到了限制，加筋后的土体就好像在单元土体的侧向施加了一个侧向荷载。据此，他提出了现代加筋土技术并成功修建了世界上第一座加筋土挡墙。这是现代加筋土技术的开端。该技术一经提出就受到各方面的关注，相关科学研究和工程应用都非常之多。

        新疆格宾网是一种生态格网结构,石笼网由高抗腐蚀、高强度、具有延展性的低碳钢丝或者包覆PVC的以上钢丝使用机械编织而成，使用该网制作而成的箱型结构就是石笼。根据ASTM和EN标准，所使用的低碳钢丝直径根据工程设计要求而不同。一般介于2.0-4.0mm之间，钢丝的抗拉强度不少于38kg/m2，金属镀层重量一般高于245g/m2石笼网片的边缘线直径一般要大于网线直径。其双线绞合部分的长度不得小于50mm.以保证绞合部分钢丝的金属镀层和PVC镀层不受破坏。20世纪70．年代：加筋土技术的传播和发展时期。这一时期加筋土技术在全世界范围内得到广泛的传播，完成了大量的试验研究和实体工程。法国桥梁道路中心、美国加州大学、日本国铁和建设省是当时研究最为活跃的单位。法国的F．Schlosser、N．c．Long.l. Juran和加州大学K．L．Lee以及D．P．Mckittrick等学者在筋带拉力、墙后土压力分布以及潜在破裂面形态等方面作出了突出贡献；Yang( 1972)与Schlosser、Long( 1973)利用三轴试验研究了加筋土的机理；Hau。mann( 1976)指出在低应力阶段，加筋土出现滑移破坏，并且没有明显的提高黏聚力，仅提高了内摩擦角。力了交流研究成果和探讨实践经验，1978年和1979年先后在匹兹堡、悉尼和巴黎等地召开了加筋土技术的国际性研讨会。加筋土工程协会和国际间的合作研究机构也相继成立，法、美、英、日、德等国先后制定了有关加筋土工程的规程、条例和手册。

       20世纪80 - 90年代：加筋土技术基本理论的完善时期。这一时期进一步探讨了格宾网施工技术规程的基本性状，完善了设计计算理论。1987年，美国联邦公路管理局提供研究基金，以加州大学J．K．Mitchell为首，与英，、法学者合作完成了“加筋土坡和路堤”研究报告；美、英学者R．D．Holtz和R．A．Jewell等人开展的用土工合成材料稳定路堤及处理软弱地基等方面的研究也取得了重要成果；20世纪80年代中期，美、法合作利用离心机进行模拟试验，以了解不同的筋材、面板刚度、地基土的压缩性以及不同的超载和填料对加筋土结构内部稳定性的影响，并利用有限元法对加筋土结构的设计和试验成果进行数值分析‘51；A．Sawicki[10]对土工合成材料加筋土挡墙的蠕变特性进行了研究；介玉新、李广信等‘II)把筋材的作用等效成附加应力作用在土骨架上，提出了纤维加筋土计算的新方法；张孟喜、孙钧[12]茌土工合成材料加筋土应变软化特性试验研究的基础上，提出了适合该结构特性的三段式弹塑性计算模型；M.N．Ensan和I．Shahrou。[．，1基于复合材料理论提出了一种简化的弹塑性宏观模型用于加筋土结构分析。

        X:A.21世纪后，加筋土技术研究进一步发展，各国学者对格宾网施工技术规程、加筋土结构的动力特性和抗震性能进行了深入研究。M. Bennis和P．Debuhanl14]基于混合物理论提出了考虑土一筋材相互作用的加筋土多相本构模型；刘华北、H．I．Ling[15]应用弹塑性有限元法研究了土工格栅加筋土挡墙设计参数，包括土的性质、加筋长度、加筋层间隔以及土体与面板的相互作用特性等；杨果林‘，s1通过模型试验对加筋土挡墙在列车动力荷载作用下的动力特性进行了系统的研究。[大调查]新疆格宾网施工技术规程大解密！本文转载于新疆乌鲁木齐锦程辉煌商贸有限公司官方网站： http://www.xjjchh.com